휠 배열
철도 차량의 바퀴는 일반적으로 고정된 간격으로 섀시에 고정되며 바퀴와 레일 사이의 상호 작용이 결합됩니다. 이 설계는 바퀴 배열이 바퀴의 전체 회전을 허용하지 않기 때문에 철도 차량이 핸들을 돌려 일반 자동차처럼 조향하는 것을 방지합니다. 실제로 철도차량은 베어링을 회전시켜 차량 전체를 조종할 수 있는데 이는 쉽게 달성할 수 없습니다.
서스펜션 시스템
바퀴 배열 외에도 철도 차량의 서스펜션 시스템도 조향 능력을 제한합니다. 철도차량 서스펜션 시스템은 일반적으로 견고한 연결을 사용합니다. 이는 각 바퀴의 수직 움직임이 상대적으로 독립적이라는 것을 의미합니다. 따라서 바퀴가 커브길을 주행해야 할 경우 일반 자동차처럼 서스펜션 조정을 통해 도로 굴곡에 적응할 수 없습니다. 이 견고한 연결 설계로 인해 철도차량은 곡선 이동을 처리하기 위해 차체 전체를 회전하게 됩니다.
견인 시스템
철도 차량의 조향 능력을 제한하는 또 다른 이유는 견인 시스템의 설계입니다. 철도 차량의 모터는 일반적으로 섀시에 장착되어 동력 전달 샤프트를 통해 바퀴에 동력을 전달합니다. 그러나 견인 시스템의 한계로 인해 차량은 전진 또는 후진만 가능하고 측면 이동은 불가능합니다.
정리하면, 철도차량이 방향을 바꿀 수 없는 이유는 바퀴 배열, 현가장치, 견인장치의 한계 때문이다. 이러한 구성 요소의 설계에 따르면 전체 차량은 전신 조향 메커니즘을 통해서만 도로 상황에 적응할 수 있습니다.-
